Conflit au Moyen-Orient

Indices CNR gazole professionnels : publication d'avril 2026
 

Ils traduisent une évolution du coût du gazole professionnel toujours en forte hausse en avril 2026. Par rapport à février 2026, l'augmentation s'élève à :

• + 39,4 % pour les véhicules de transport routier de marchandises d’un PTAC ≥ 7,5 tonnes
• + 34,9 % pour les véhicules d’un PTAC < 7,5 tonnes
• + 41,8 % pour les véhicules de transport routier de voyageurs d’un PTAC ≥ 7,5 tonnes

De plus, conformément à la demande du ministre des Transports, Philippe Tabarot, et des organisations professionnelles du transport routier, le CNR publie les indices gazole professionnels bimensuels.
 

A l’échelle de la quinzaine, on observe un repli du coût du gazole fin avril par rapport au début du mois, mais le niveau demeure supérieur à celui de mars.

Ces indices bimensuels sont calculés avec la même méthodologie que les indices mensuels. Les indices mensuels demeurent les indices de référence.

Pour rappel, le CNR met à disposition sur www.cnr.fr toutes les définitions utiles sur la composition de ses indices, ainsi qu'une note pédagogique illustrant notamment le calcul d’un pied de facture gazole avec un exemple simple.

Communiqué de presse du 15 avril 2026

Communiqué de presse du 27 mars 2026

Communiqué de presse du 20 mars 2026

Communiqué de presse du 19 mars 2026

Communiqué de presse du 13 mars 2026

Communiqué de presse du 9 mars 2026

Création d'un indice CNR carburant GNV Transport Routier de Voyageurs

Depuis 2021, le Comité National Routier (CNR) produit des référentiels économiques destinés au secteur du transport routier de voyageurs (TRV). Il met à disposition des données objectives et neutres sur l’évolution des coûts de revient du transport afin que les transporteurs et les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) puissent s’y référer dans le cadre de leurs contrats.

Fidèle à cette démarche, le CNR lance sur son site internet www.cnr.fr un nouvel indicateur : l’« Indice CNR carburant GNV TRV », avec un historique disponible depuis la valeur de janvier 2025.

L’indice CNR carburant GNV TRV décrit les évolutions mensuelles du prix moyen du Gaz Naturel Véhicules acheté par les entreprises françaises de TRV dans le cadre de contrats d’approvisionnement. Les prix relevés, exprimés hors TVA, incluent la TICGN supportée par les transporteurs pour les véhicules affectés au TRV.

Cet indice regroupe deux produits : le GNC et le bioGNC. Leurs prix moyens sont pondérés par le poids relatif de chaque produit dans les consommations de carburants routiers de l’année précédente. C’est l’occasion de rappeler qu’avec une part de 54 % pour le bioGNC en 2025, le GNC utilisé sur la route en France est majoritairement bas carbone.

La création de cet indice constitue un pas supplémentaire dans le cadre de la mission du CNR d’accompagnement de la transition énergétique du secteur du transport routier avec la diffusion d’indices sur toutes les énergies de propulsion.

Communiqué de presse du 2 avril 2026

Après l’importante baisse de 2023, le TRM européen retrouve en 2024 une petite croissance à +0,6 %. Le national et l’international au niveau global connaissent des augmentations mesurées. Avec +0,8 %, le national s’en sort mieux que l’international qui affiche +0,3 %. La plupart des sous-activités internationales sont dans le vert, à l’exception du bilatéral qui perd -1,4 % en 2024, après un résultat déjà négatif en 2023 (-4,5 %). L’activité entre pays tiers et le cabotage donc, tirent l’international vers le haut, signe d’une européanisation croissante des transports routiers de marchandises. Deux pavillons, polonais et lituanien, occupent plus de 58 % de l’activité entre pays tiers et du cabotage en Europe. Deux grands pavillons leaders du TRM européen, l’Allemagne et la Pologne, marquent le pas.

En 2024, les pavillons de l’Ouest s’en sortent mieux que ceux des nouveaux États membres (NEM). Deux explications sont possibles. La guerre en Ukraine touche plus profondément les pavillons de l’Est de l’Europe. Ces derniers voient également leur avantage compétitif s’éroder en raison d’une hausse importante des coûts, notamment sociaux, comme le montrent les études pays du CNR.

Le moteur économique de l’Europe ayant glissé vers le Sud, les bonnes performances de l’Espagne et de l’Italie ne constituent pas une surprise. Le pavillon français enregistre également une bonne année (+2,8 %). Dans l’Est de l’Europe, le leader polonais pourrait avoir atteint ses limites depuis plusieurs années.
 

L'étude en intégralité