Le transport routier de marchandises néerlandais - 2024

Le TRM néerlandais est marqué par une forte spécialisation de ses entreprises : logistique, containers, transport multimodal. Ce choix de la spécialisation lui permet de conserver une activité internationale, mais elle décline, représentant un peu moins de la moitié de l’activité totale du pavillon contre 55 % en 2019.

Les entreprises néerlandaises se distinguent également par une forte productivité des personnels de conduite, avec une cinquantaine d’heures supplémentaires par mois en moyenne pour un conducteur sous contrat néerlandais affecté à l’international. Une tendance qui reste sensiblement la même qu’en 2019, date de la précédente étude du CNR sur ce pavillon. 

Évolution importante à souligner : l’augmentation du coût total du conducteur de + 3,9 %/an en moyenne entre 2019 et 2024, s’établissant à 81 705 €/an en 2024. La nouvelle convention collective (CAO) 2024-2026 instaure une augmentation des minima légaux (salaire brut de base, heures supplémentaires, indemnités de déplacement). A titre d’exemple, le salaire brut mensuel d’un conducteur de grade D6 s’élève à 3 254,83 € hors heures supplémentaires, soit une hausse de +21,86 % en 5 ans.

Il convient de remarquer que le poste conducteur n’est pas le seul coût à avoir connu une forte augmentation depuis 2019. Le poste péages a augmenté de + 24 % par rapport à 2019 en raison, principalement, d’une hausse généralisée des péages en Europe. Ce poste devrait subir de nouvelles évolutions avec la sortie des Pays-Bas du système Eurovignette au 1er juillet 2026 et la mise en place d’une redevance kilométrique. Le coût de détention du véhicule est aussi concerné, + 41 % par rapport à 2019.

Au final, le prix de revient d’un poids lourd néerlandais 40 tonnes à l’international s’établit à 1,60 €/km.