Enquête CNR longue distance 2022

Résultats complets de l’enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2022 par des entreprises françaises en compte d'autrui.
L’année 2022 a été marquée par une inflation inédite des coûts, tant par sa généralisation que par son ampleur. Toutes les composantes de coûts d’exploitation d’un véhicule enregistrent des hausses importantes en 2022.

L’inflation concerne à la fois la composante sociale (+ 9,7 % pour la rémunération moyenne des conducteurs et + 7,9 % pour leurs indemnités annuelles de déplacement), ainsi que tous les autres postes liés au véhicule (par exemple, + 21,5 % pour le coût kilométrique de carburant ou + 15 % pour l’entretien-réparations).
Autre enseignement majeur de l’enquête 2022 concernant les conditions d’exploitation des véhicules : l’indicateur de production d’un véhicule calculé par le CNR diminue de - 4,2 % entre 2021 et 2022. Le déficit de production par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint - 4,8 % en 2022.

Retrouvez ici l'intégralité de l'étude 2022.

Comparatif européen des taxes et redevances routières appliquées aux poids lourds en 2022

Le CNR présente pour la première fois un panorama européen des prélèvements (taxes et redevances) spécifiques aux poids lourds : vignettes et péages, taxe à l’essieu et droits d’accises appliqués au gazole. Ces dispositifs, très disparates, ne pèsent pas de la même façon sur le coût d’usage des infrastructures et impacte les rapports de compétitivité entre États et entre transporteurs.

De fait, les péages varient fortement passant de 0,063 €/km sur les autoroutes polonaises à 0,428 €/km en Slovénie. Quant à la taxe à l’essieu, elle oscille entre le minimum européen, 515 €/véh.an, et plus de 2 000 €/véh.an au Royaume-Uni. Plus encore, en Slovénie, il n’existe pas de taxe à l’essieu, les poids lourds ont cependant l’obligation d’utiliser les autoroutes lorsqu’elles sont disponibles sur leur trajet. Enfin, les droits d’accises sur le gazole ne font pas exception. Les stratégies des États dans ce domaine sont très diverses. L’Autriche, par exemple, fait le choix d’augmenter les droits d’accises sur le gazole en 2022, en pleine crise énergétique, alors que d’autres fixent leurs droits d’accises sur le gazole à hauteur du minimum européen voire inférieurs comme la Pologne, la Bulgarie ou encore la Croatie.

Le CNR vous invite donc à découvrir cette étude intégrant un inventaire des principaux dispositifs en place dans chaque pays ainsi que des simulations réalisées sur les réseaux routiers payants de certains pays européens.

Historique des cours du Brent daté en moyenne mensuelle. Source : DGEC

Historique du prix du PEG en moyenne mensuelle : Source EEX

Carburant

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