Le CNR publie les résultats complets de l’enquête sur le transport routier de marchandises longue distance réalisé en 2024 par des entreprises françaises en compte d'autrui.

Les entreprises françaises n’ont toujours pas retrouvé le chemin de la croissance en 2024. L’indicateur de production d’un véhicule calculé par le CNR diminue de - 0,4 % entre 2023 et 2024. Le déficit d’activité par rapport à 2019, dernière année pleine avant crise covid, atteint - 8,6 % en 2024.

L’année 2024 a aussi été marquée par une inflation importante des coûts. Les hausses concernent à la fois la composante sociale mais aussi les coûts kilométriques et les coûts fixes de véhicule. Parmi les augmentations les plus marquantes entre les deux dernières enquêtes 2023 et 2024, citons la rémunération des conducteurs (+ 3,6 %), les coûts de maintenance (+ 2,7 %), les dépenses d’assurances (+ 7,1 %) ou bien encore les coûts fixes de structure (+ 8,7 %).

Sur plus long terme, les résultats de l’enquête révèlent quelques changements profonds en termes de productivité et de coûts. L’indicateur de production d’un véhicule diminue de - 14,1 % depuis 2007, dernière année pleine avant la crise de 2008/2009. La consommation de gazole des véhicules diminue régulièrement : - 8,6 % depuis dix ans. La rémunération d’un conducteur progresse + 30,7 % depuis 10 ans, évolution supérieure à celle du SMIC sur la même période (+ 24,7 %).

Le taux d’inflation record de 12,8 % enregistré en 2022, et dans une moindre mesure en 2023, a ralenti considérablement l’économie slovaque malgré la croissance importante du secteur de l’automobile de 22,4 %, pilier de son économie. Entre 2019 et 2022, le coût kilométrique du TRM a crû de +29 %, notamment en raison de la hausse du coût de conducteur, du prix du carburant, des véhicules et de leur entretien.

Le pavillon routier slovaque s’est trouvé ainsi cisaillé entre le rattrapage économique du pays et les difficultés rencontrées en raison de la raréfaction des conducteurs et de la hausse importante de ses coûts. Dans ce contexte de marché du travail tendu, les transporteurs slovaques n’ont pas hésité pas à augmenter les salaires des conducteurs. Les indemnités de déplacement étant déjà maximisées, le salaire mensuel d’un conducteur type à l’international a grimpé à 1 280 € brut en 2022, soit le niveau rencontré dans la péninsule ibérique avant le covid. Sur la période 2019-2022, il demeure une hausse constante du coût horaire d’un conducteur affecté à l’international, qui atteint +23 %.

Face aux problèmes économiques, les transporteurs slovaques réagissent vite. Les organisations professionnelles agissent en incitant leurs membres à appliquer l’indexation gazole et en remettant sur la table un projet de convention collective dans le secteur, véritables signes d'une maturité grandissante pour un pavillon de l’Est de l’Europe encore réputé low-cost à l’Ouest.

Le CNR présente une nouvelle étude sur le TRM portugais, pavillon qui se caractérise par une forte activité internationale représentant plus des deux tiers de son activité totale. Au niveau social, le TRM portugais connaît plusieurs évolutions. La convention collective instaure une augmentation des minima légaux et impose le paiement d’une indemnité de travail nocturne forfaitaire pour le transport domestique.

Fait notable, le chargement et le déchargement de marchandises par les conducteurs, quelle que soit leur nationalité, est proscrit. Quelques exceptions demeurent comme la distribution urbaine ou le transport de carburant. Une pénalité s’applique également au temps d’attente. 

Autre changement important, les entreprises de TRM ne peuvent dorénavant plus bénéficier du statut « veiculo longo » leur permettant de baisser de moitié le montant de la taxe à l’essieu.