Le transport routier de marchandises polonais

Le pavillon routier polonais, leader du TRM européen, rencontre désormais quelques problèmes structurels. La guerre en Ukraine n’a fait qu’empirer la pénurie de conducteurs qui frappe le pavillon depuis plusieurs années déjà. Les revendications salariales des conducteurs, une refonte du système d’octroiement des indemnités de déplacement journalières, les primes et les jours de congés payés supplémentaires offerts pour fidéliser les conducteurs ont provoqué une augmentation du coût du conducteur de près de 24 % entre 2019 et 2022. Les hausses successives du niveau du salaire minimum poursuivies en 2023 et 2024, et envisagées en 2025, devraient porter le niveau des salaires polonais proches des standards sud-européens. 

En termes kilométriques, le coût total du pavillon polonais monte en flèche prenant +29 % en 3 ans pour passer au-dessus d’1 €/km. Selon les prévisions de ZMPD, la puissante fédération de transporteurs polonais, ce coût devrait atteindre 1,20 € fin 2024.
 
Fragilisés par ce contexte, les transporteurs polonais cherchent à faire des économies en investissant dans du matériel d’occasion et en exploitant de nouvelles sources de main d’œuvre provenant d’Asie, lointaines, mais plus abondantes. Un début de consolidation dans le secteur du TRM est également constaté pour ce pavillon caractérisé depuis toujours par le fort degré d’atomisation de ses entreprises. 

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Conjoncture économique et coûts du transport routier - Octobre 2024

Évolution des coûts du transport routier : 

• Ces 12 derniers mois, le coût du gazole s’est résorbé, mais il reste supérieur au niveau connu avant la crise de 2022. 

• L’inflation des autres postes de coûts persiste et, en septembre, l’inflation en moyenne annuelle du coût d’exploitation des véhicules industriels hors carburant est toujours supérieure à l’inflation générale, autour de + 5,5 % en TRM et à + 5,8 % en TRV scolaire.

La morosité du contexte économique se prolonge malgré des avancées notables :

• La croissance du PIB mondial se maintient et devrait stagner à + 3,2 % en rythme annuel. Pour l’instant, le ralentissement marqué de l’inflation ne provoque pas d’accélération de la demande.

• Pour la France, la chute de l’inflation revenue à + 1,2 % à la fin du 3ème trimestre 2024 est même spectaculaire, mais l’attentisme prévaut chez tous acteurs économiques. Pour l’instant, les ménages continuent d’arbitrer en faveur de l’épargne et le déclin des investissements par les entreprises se confirme.

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Cours du pétrole et du gaz en Europe

Historique des cours du Brent daté en moyenne mensuelle. Source : DGEC

Historique du prix du PEG en moyenne mensuelle : Source EEX

Carburant

Relevé des prix du gazole

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